
168 Prezentacje/Presentations
Dojazd do projektowanego kompleksu jest możliwy
zarówno od strony zachodniopółnocnej, jak i południo
wej, odbywa się istniejącą ulicą ks. mjr. Karola Woźniaka,
która przecina obszar opracowania. Dodatkowo układ ko
munikacyjny uzupełniono drogą obiegającą projektowane
założenie od wschodu. Dodatkowe drogi pożarowe zapla
nowano jako szerokie trakty piesze pełniące także funkcję
serwisową. Parametry traktów umożliwiają przejazd wozu
strażackiego. Pozostałe węższe ścieżki przeznaczono dla
ruchu pieszego. Chodniki ułożono w ortogonalną siatkę
z dodatkowymi, biegnącymi po skosie traktami. Jedyna
swobodna ścieżka – przypominająca nitkę materiału –
przebiega przez założenie parkowe.
Obszar opracowania uzupełniono o dwa przystanki.
Pierw szy – autobusowy – znajduje się przy samym wjeź
dzie na teren, a drugi – autobusowokolejowy – zlokalizo
wa ny jest obok torów w pobliżu wieży ciśnień. Prze wi
dziano także miejsca postojowe zarówno naziemne, jak
i znajdujące się w parkingach podziemnych. W podzie
miach zaprojektowano dwa parkingi. Pierwszy, zlokalizo
wany w cen tralnej części, docelowo obsługuje wschodnią
stronę za łożenia z laboratorium, wyższą szkołą, budyn
kiem cechowni oraz budynkiem biurowym. Drugi par
king podziemny przewidziano w zachodniej częś ci dla
budynków biurowych i muzeum. Zaplanowano także dwa
stanowiska dla autokarów. Stojaki rowerowe rozmiesz
czono w pobliżu głównych wejść do obiektów. Do dat ko
wo dla studentów wydziału projektowania mody w dwóch
kostkach przewidziano zamykane rowerownie.
Zalecenia konserwatorskie
Praca magisterska uwzględniała także zaproponowanie
zaleceń i postulatów konserwatorskich dotyczących sub
stancji zabytkowej. Projekt zakładał przywrócenie pier
wotnego wyglądu wszystkich elewacji budynku cechowni
poprzez usunięcie wtórnych zamurowań, likwidację bram
wjazdowych, uzupełnienie stolarki i ślusarki okiennej oraz
drzwiowej, rekonstrukcję rozsuwanej dwuskrzydłowej
bramy wjazdowej. Dokumentacja rysunkowa zawierała
detale konieczne do odtworzenia pierwotnej stolarki okien
nej oraz obecnie nieistniejącej, przesuwnej bramy. Po stu
latem było także oczyszczenie elewacji z zanieczyszczeń
oraz uzupełnienie ubytków tynkiem o uziarnieniu i barwie
odpowiadającej oryginalnemu pokryciu ścian. Ważne było
podkreślenie zachowania elementów detalu architekto
nicznego – gzymsów wieńczących, pilastrów i lizen.
Podkreślono również wagę zachowania we wnętrzach
istniejących elementów – na przykład oryginalnych posa
dzek czy też drewnianych drzwi płycinowych. Szczególnie
zwrócono uwagę na fragmenty ceramicznych płytek daw
nej kuchni. Postulatem była renowacja zachowanej sub
stancji oraz uzupełnienie brakujących powierzchni płyt
kami zrekonstruowanymi o odpowiedniej barwie. Podczas
wizji lokalnych za pomocą wzornika ustalono kolorysty
kę niniejszej posadzki: barwa kremowa (NCS S 0407
G99Y) oraz bordowa (NCS S 3642 Y73R) (tab. 1).
Do dzisiaj zachowały się pojedyncze egzemplarze ory
ginalnych mebli. Projekt zakładał ich renowację i wtór
ne wykorzystanie przy aranżacji wnętrz – na przykład
forming an alley were planned, whereas larger groups of
trees were arranged in the form of single or double rows.
Access to the complex being designed is possible both
from the westnorthern and southern sides along the exist
ing Karola Woźniaka Street which crosses the studied
area. Moreover, the transportation system was supple
mented by a road that goes around the layout being de
signed from the east. Additional fire roads were planned as
wide routes performing also a service function. The pa
rameters of the tracts make it possible for a fire engine to
go through. The remaining narrower paths were in tended
for pedestrians. The sidewalks were arranged in an orthog
onal grid with additional routes that run diagonally. The
only free path – resembling a thread of a fabric – runs
through the park layout.
The area of the development was supplemented by two
stops. The first bus stop is located at the entrance to the
area and the second bus and train stop is located next to
the railway tracks near the water tower. Car parks both
aboveground and located underground were also planned.
Two car parks were designed in the basement. The first
one, located in the central part ultimately operates the
eastern side of the layout with a laboratory, a higher
school, a pithead building and an office building. The
other underground car park was planned in the western
part for office buildings and the museum. Two coach sta
tions were also planned. Bi cycle stands were placed near
the main entrances to the fa cilities. Moreover, for students
of the fashion design fa culty, locked bicycle rooms were
provided in two cubes.
Restoration recommendations
The master’s thesis also included proposing recom
mendations and restoration postulates regarding the his
toric substance. The project assumed reconstruction of the
original appearance of all facades of the pithead building
by removing secondary brick walls, removing entrance
gates, supplementing the joinery and window as well as
door joinery, reconstructing the sliding double entrance
gate. The drawing documentation contained details neces
sary to reconstruct the original window joinery and cur
rently nonexisting sliding gate. The postulate was also to
clean the facade from impurities and to replace losses
with plaster of grain and colour corresponding to the ori
ginal wall covering. It was important to emphasize the
preservation of elements of architectural detail, i.e. crown
ing cornices, pilasters and lesenes.
The importance of the preserved existing elements in
the interiors, for example original floor coverings or
wooden panel doors – was also emphasized. Particular
attention was paid to fragments of ceramic tiles from the
old kitchen. The postulate was renovation of the preserved
substance and replenishment of missing surfaces with re
constructed tiles of appropriate colour. During onsite
verifying visits, the colour of this floor covering was
specified, i.e. cream colour (NCS S 0407 G99Y) and bur
gundy colour (NCS S 3642 Y73R) (Table 1).
Single pieces of original furniture have been preserved
until today. The project assumed their renovation and